|
Korvínský hrad
|
|
|
|
|
Fotky ze začátku dvacátého století, kdy měl hrad střešní krytinu z glazovaných barevných tašek.
|
|
|
...a tak jak jsme hrad spatřili my
|
|
Hunedoárská ocelárna
|
|
|
|
|
stará huť
|
|
|
nějaké novější panorámato hutě
|
|
|
|
|
Huť a především úzkokolejná mašina v areálu hutí, kde je vidět i lanovkový sloup s ochrannou sítí.
|
|
|
|
|
Úzkokolejná mašinka a lanovka s ochrannou sítí v Hunedoárských hutích.
|
|
|
...z areálu hutí v současnosti zbyly jen hromady betonové suti
|
|
|
|
|
...pilíře lanovky a zbytky ochranné sítě visící nad údolím
|
|
|
úzkokolejka Hunedoára - Govăjdia - Mocaniţa - Ghelari
Otevřená v roce 1900 pro dovoz vápence a rudy z lomů v okolí Ghelar, Mocaniţa a Govăjdie.
|
trať a most hnedle za Hunedoárou
|
|
|
|
|
Nákladní vlak za Hunedoárou. Je zde vidět ochranná síť pod lanovkou.
|
|
|
|
|
Vlak jedoucí přes mostek. V pozadí je vidět ještě fungující lanovka.
|
|
Pěkná fotka úzkokolejky s Korvínským hradem.
|
|
|
|
|
Nákladní vlak na prvním mostku za Hunedoárou.
|
|
|
...a současné pilíře, zbytky mostku
|
|
depo Zlaşti
|
|
|
|
|
před depem Zlaşti
|
|
|
|
|
dízlové mašinky v depu Zlaşti
|
|
|
|
|
přicházíme k depu
|
depo Zlaşti
|
uvnitř depa
|
|
|
trať za depem Zlaşti
|
|
|
|
|
Trať pokračující od depa Zlaşti. Na obou fotkách je vidět akvadukt, z kterého zbyly už také jen pilíře.
|
|
Velký most přes údolí říčky Zlaşti
|
|
114m dlouhý a 45m vysoký
|
|
|
|
|
Velký most s lešením snad při stavbě či nějaké opravě. Na horizontu je vidět dopravní lanovka.
|
|
|
|
|
Velký most s obloukovými mostovkami
|
|
|
|
|
Velký most s obloukovými mostovkami
|
|
|
|
|
Velký most s již novými mostovkami
|
|
|
|
|
Velký most, je to výzva
|
skora za...
|
most z druhé strany
|
|
|
výsypka s vápenkou v údolí Zlaşti
|
|
|
|
|
vlaková výsypka nad vápenkou
|
|
|
|
|
vápenka a mašinka ve výsypce nad vápenkou v údolí Zlaşti
|
|
|
|
vlaková výsypka nad vápenkou
|
nepremávající vápenka v údolí Zlaşti
|
|
|
druhý obloukový mostek se strážním domkem nad Zlaşti
|
|
|
|
|
staré fotky snad z doby výstavby, kdy ještě nebyl strážní domek
|
|
|
|
|
lom u strážního domku a výhled na údolí Zlaşti se stejnojmennou vesnicí
|
|
|
|
|
cisterna u mostku a novodobější fotka mostku
|
|
|
z mostku zbyly jen pilíře, ale strážní domek je stále obýván
|
|
|
jižní portál dlouhého tunelu
|
Stavba tohoto 747m dlouhého tunela začala v roce 1888, kdy dva týmy pracovníků začaly na obou stranách hory a setkali se v jeho středu v roce 1894. Tunel byl předán pro železniční dopravu v září 1900. Ostění tunelu bylo dokončeno v roce 1906. Tunel byl používán až do roku 2000 a v současnosti je volně průchozí.
|
|
|
|
|
parní a dízlová mašina vyjíždí z jižního portálu dlouhého tunelu
|
|
|
pauza před jižním portálem dlouhého tunelu, který jsme prolezli
|
|
|
zastávka Căţănaş
|
|
|
|
|
zastávka Căţănaş na starších fotkách
|
|
|
zastávka Căţănaş v současnosti
|
|
|
trať a mostky ve svahu, skále nad osadou Tulea
|
|
|
|
|
trať s mostky vedená ve svahu a skále
|
|
|
|
|
trať s mostky vedená nad osadou Tulea
|
|
|
|
|
dízlová mašina na trati nad osadou Tulea
|
|
|
|
|
trať ve skále s dírou po prvním mostku
|
přelejzáme místo po druhém mostku
|
...a díru po třetím mostku
|
|
|
stanice, výsypka a huť Govăjdia
|
Tato huť se datuje od roku 1810 a byla v té době nejmodernější vysokou pecí pro tavení železné rudy v Evropě. Tavilo se zde i železo pro Eiffelovku.
|
|
|
|
|
huť Govăjdia, pohled z východní, příjezdové strany údolí
|
|
|
|
|
huť Govăjdia, pohled ze západní strany údolí a pokračování trati
|
|
|
|
|
výsypka u stanice Govăjdia, nad výsypku vedla vedlejší kolej od halty Nădrab
|
|
|
|
|
dízlová mašina výsypka u stanice Govăjdia
|
|
|
|
|
výsypka u stanice Govăjdia
|
bývalá huť Govăjdia
|
pec v bývalé huti v Govăjdia
|
|
|
halta Nădrab
|
|
|
zastávka Nădrab, vlevo přes most odbočuje vedlejší trať k výsypce v Govăjdie, hlavní trať vede vpravo
|
|
Crăciuneasa s velkou haldou, industriálem a tunelem
|
|
|
|
|
Údolí s úzkokolejkou vpravo stoupající ku stanici Crăciuneasa, kde se otáčí a stoupá nazpět po trati ve svahu.
|
|
Údolí s úzkokolejkou. Kolejka ve svahu nabírá výšku, ostrožnu projde tunelem a vlevo přechází první mostek před Retişoarou.
|
|
|
|
|
Dízlová mašina ve stanici Crăciuneasa s industriálem.
|
|
|
|
|
Stanice Crăciuneasa s industriálem, snad drtičkou, třídičkou.
|
|
|
|
Zbytky industriálu - drtičky, třídíčky ve stanici Crăciuneasa. Za kopcem jsou dva velkolomy a lanovkama se ruda dopravovala do horní stanice, nějak dolů, kde se pak nakládala na vlak.
|
|
|
Obrovská halda v údolí Crăciuneasa. Někde pod námi je pohřbená úzkokolejka.
|
|
|
|
Tunel úzkokolejky je ze strany haldy zavalen.
|
Portál tunelu z přístupné strany.
|
|
|
první Retişoárský mostek
|
|
|
|
|
Tunel, trať a první Retişoárský mostek.
|
|
První Retişoárský mostek.
|
|
|
pilíře mostku v současnosti
|
|
|
druhý Retişoárský mostek přes údolí, násypky
|
|
|
|
|
Druhý Retişoárský mostek plus dvě odbočky tratě k násypce napravo. Levá fotka musí být starší, protože zde ještě není současná cesta pod mostem.
|
|
|
|
|
Druhý Retişoárský mostek od říčky.
|
|
Druhý Retişoárský mostek ze severní strany. V pozadí je již vidět Retişoárská svážnice.
|
|
|
|
pilíře mostku v současnosti
|
pilíře mostku v současnosti
|
|
|
Retişoárský důl a svážnice
|
|
důl je datovám od roku 1901
|
|
|
|
|
Retişoárský důl a svážnice. Hore svážnici pak křižují dvě příčné koleje vedoucí k dalším lomům.
|
|
|
|
|
Retişoárská svážnice v obou směrech.
|
|
|
Retişoárský důl a svážnice v plné kráse.
|
|
|
|
Dvě nalezené štoly Retişoárského dolu. Ta první je vidět i na předešlé historické fotce.
|
|
|
|
Ze spodu kudy ta svážnice měla vést, ji vůbec nešlo poznat. Toto jsou již horní a dolní pilíře dvou nakládacích stanic.
|
|
|
Na závěr jízdní řád Hundeoara - Retişoara(Ghelari) z roku 1916
|
|
...
|
